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地铁堵漏、补漏、防水、加固——选择涌达建工——速度快——质量优
发布时间：2023-04-17
来源：涌达建工 浏览次数：
地铁通车运营后，混凝土结构会受地上汽车和地下地铁列车的双重震动扰动影响，此双重震动扰动也就使得地铁堵漏的难度远大于民用地下工程。因此，地下结构工程的堵漏，必须对材料、设备和工艺进行综合选择，才能确保地下混凝土结构在震动环境下的整体堵漏效果。传统的地下工程堵漏施工方法大多是用在民用地下工程，这些工程的使用环境是静态的。地铁工程若采用此传统方法处理，只能在短时间内解决问题，在地铁运营一段时间后又可能会重新出现渗漏，甚至更加严重。进而陷入继续堵漏、继续渗漏的恶性循环。经长期地铁堵漏施工分析总结，其原因是在堵漏材料和施工工艺选择上，未考虑震动扰动这样的运营使用环境因素。
在地铁混凝土结构堵漏施工中需遵循堵、排、防、抗相结合，刚柔相济、因地制宜的原则，用综合技术措施来解决地下结构工程震动环境下渗漏水的整治。在抗震动扰动上，增加了高弹性高粘接力的填塞型聚硫类防水密封膏；在裂缝灌浆材料的选择上，采用耐潮湿低粘度改性有韧性的环氧树脂结构胶灌浆材料、非固化沥青橡胶灌浆材料；在结构补强上，对结构的壁后采用灌注水泥基无收缩自流平灌浆材料，水中不分散混凝土、聚合物砂浆。
一、地铁混凝土结构渗漏水的主要表现形式和原因分析
1.1 渗漏水的主要表现形式
地铁混凝土结构出现渗漏水的部位一般主要集中在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、混凝土结构裂缝、混凝土缺陷部位、温度收缩裂缝和预埋螺栓孔等部位。
1.2 渗漏水的原因分析
1.2.1 诱导缝(变形缝、沉降缝)渗漏水
1) 结构沉降或变形不均匀导致内外止水带被撕裂或者与混凝土主体结构分离，以及搭接头焊接不牢固、施工时遭破坏穿洞、地表的水压力太大超出设计止水带能承受的压力等，如遇外防水也存在隐患而失效，就会造成变形缝、伸缩缝漏水。
2) 止水带一侧的混凝土未振捣密实，会在其周围形成渗水通道。
3) 在夏季高温季节浇筑混凝土时或冬季严寒天气浇筑混凝土的时候，昼夜温差较大或外界温差大，由于结构收缩而导致诱导缝(变形缝、沉降缝)处止水带一侧出现空隙，从而形成渗水通道，导致诱导缝(变形缝、沉降缝)漏水。
1.2.2 施工缝渗漏水
1) 结构混凝土浇筑前纵向水平施工缝面上的泥砂清理不干净。
2) 纵向水平施工缝凿毛不彻底，积水未排干。
3) 施工缝处钢板止水带未居中或接头焊接有缺陷。
4) 施工缝混凝土浇筑时漏浆或振捣不密实。
5) 现浇衬砌混凝土施工缝止水带安装不到位，振捣造成止水带偏移。
地铁堵漏施工需针对混凝土结构不同的渗漏水形式选择不同的材料、设备和工艺，堵漏的同时需兼顾结构补强加固，刚柔相济来应对地铁混凝结构的震动扰动使用环境，这一综合治理方法已成功运用到大连地铁、武汉地铁和深圳地铁等地铁车站和区间隧道的渗漏水处理中，经受了震动扰动的使用环境的考验，并收到了良好的效果。
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